梅城非水乡，却有不少桥梁。
横跨梅江最早新修的，也是梅州桥梁中名气最大的，是修建成于民国二十三年（1934年）春的梅江桥。它历经抗日和解放战争动乱，几经修缮扩建仍屹立于梅江U形的顶端，成了当年沟通南北两岸的咽喉要道。梅江桥造型美观实用，拱形的护栏，是早年梅城的标志性建筑。上世纪60年代在桥的两侧扩建了人行道，使得机动车和行人各行其道，增强了梅江桥的通行能力。80年代大桥南端还有军人站岗，守护着大桥的安全。70年代后期，梅城通过梅江桥向南拓展，突破了城市仅止于江北片的现状。
梅江上第一条钢筋混凝土大桥——东山大桥是1986年新建的。据说当年建设图纸画了又画，总是不能很好地解决江北引桥问题，最后还是梅州籍的我国桥梁专家李国豪亲自关心，经过精心研究，解决了有关重要问题。东山大桥建成后，梅江桥光荣退役，成了名副其实的“步行桥”。
现在梅城交通最繁忙的桥梁，非1988年建的嘉应大桥莫属。当时修建大桥的费用没着落，于是动用了侨胞捐给嘉应学院的办学基金，再通过收取过桥费来偿还。
号称“梅州速度”，建造工期最短，也是桥面最宽的该是1993年建成的梅州大桥。这条大桥让205国道和206国道绕城而过，于此交会，分流了大部分闽赣往潮汕方向的过境车辆，让东山大桥和嘉应大桥成为沟通江南、江北单纯的城市交通桥梁。
介绍梅城风光的画面上，出镜频率最高的当是1997年开通的剑英大桥。只可惜此桥只作为观光桥梁，地处梅城心脏位置而不可通行机动车辆。
梅城最新的一座大桥就是江南通往芹黄的秀兰大桥。大桥主体和引桥均告完工，很快便可通车了。在梅城的城市规划里，东山芹黄片是最靠近城市核心区的处女地带，秀兰大桥把城市化已经很成熟的江南和一江之隔的乡郊田野连接起来，把千佛塔、百岁山和繁华闹市连接起来。同时也平衡了梅江U形一端的交通状况，拓展了城市的新空间。
程江在梅城的最古老桥梁是牛岗圩旁的程江桥，改道后，此桥已荡然无存，原河道与桥址现在成了车水马龙的金利来大街。程江河的桥命运多舛，一场大水把弃置多年的渡江津桥——这座曾经肩负广梅路交通重任的老桥冲跨，只剩两三座桥墩，勉强昭示着昨日的繁忙。不远处的秋云桥正取代着渡江津昨日的重任，人们已经差不多要淡忘了“渡江津”这个充满诗意的名字了。
银利来大桥也是在原有小桥旁加建的，大桥把江北老城区和梅县新县城连接起来。俗称“彩虹桥”的德龙桥就在300米开外的两江交汇处，夜晚江面波光粼粼，霓虹闪烁，是这座城市最妩媚的地方所在。
梅城的桥，不止于坐落这两江之上的，周溪上的饶公桥、贤母桥、状元桥分别把嘉应学院、梅县高级中学、东山中学这些承载着梅州文化美誉的名校以一溪之水牵起来。难怪有人要称周溪为“文化河”。此外的黄塘河基本上是条暗河、“龙须沟”，只有那座黄塘桥还让人缅怀它曾经是一条欢腾的小河。文化公园里的嘉应桥，据说嘉应州正是据此而得名，而如今也掩藏在公园的湖光水色之中，乏人问津了。
梅江桥夜景
剑英大桥夜景
文章来源：梅州日报